ひのとりに乗ってきました。 中川短絡路 名古屋方面より

湯の山温泉で一泊し、帰りは同じ経路で帰ってきました。

右側　湯の山駅　待避線

湯の山駅付近を散策していると、
湯の山線の右側に待避線がありました。
もう一日早ければ「かぎろひ」が、昔は、湯の山直通特急が停まっていた事でしょう。

22000系　宇治山田行き

帰りも四日市から津までは22000系、津からはひのとりに乗りました。

大阪難波行き　ひのとり

帰りの座席は前から3番目、3B、3Cでした。

帰り道の見所は、やはり中川短絡路です。
大阪へ向かうときは、下記の手順で進みます。

名古屋線　伊勢方面行き→名古屋方面行きへ

名古屋方面行き線路上　逆走中

短絡路への分岐

短絡路　走行中　１

短絡路　走行中　2　大阪線が見えてきました。

大阪線　伊勢方面行き線路に合流

大阪線伊勢方面行き線路上　　時々、伊勢行き特急と対峙することがあります。

大阪線　大阪方面行きに合流

大阪線　無事に大阪方面行き線路に乗りました。

列車の逆送は、特急・くろしおの大阪環状線の野田⇔西九条間が有名ですが、
ここは、半世紀以上もこれで事故も無くやってます。

鶴橋を出てすぐ、大阪難波15時発のひのとりとすれ違い

終点、「大阪難波」到着直前に天井の照明が真っ青になりました。

最後に、ひのとりでのギミック。
大阪難波に到着する時、室内の照明が真っ青になりました。
「終点だ！」というお知らせでしょうか？

最後まで楽しませて頂きました。

と、言う事で、ひのとりに乗った件はこれで終了です。

レーティッシュ鉄道　100両連結運転

　ところで、先日、レーティッシュ鉄道が一般のニュースに出てきて驚きました。
アルブラ線でカプリコンを25編成連結して走らせた。との事。
　もう一般化してしまっているので、以下のことについては書きません。
１、カプリコンが交流専用、平地向け（Sバーン）4両固定編成
２、通常は、アルブラ線に入ってこない。
３、4両のうち動力車はパンタグラフがついている1両だけ
４、スイスの10月は夏と冬の間で観光シーズンオフで暇。　など

KATOさん、カプリコンをNゲージで商品化してくれませんか？

25編成買って上記の再現をしたいと思います(^^♪

次回から、元のGe4/4Ⅱ丸目化について、書きます。
丸目化に心強い道具を頂きました。

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