先日に引き続き残り3両にも室内灯が付きました。
問題になっていた連接台車の通電については、下記の方法で解決しました。
1：車輪のピボットに銅線を当てる。
２：燐青銅版を曲げて作った「ジャンパ栓受け」を台車に挟み込む
３：銅線0.8φ×4mmの「ジャンパ栓」を差す
4：ジャンパ栓に半田付けした耐熱線で室内に配電する。
以上の経路で室内に配電します。
詳細は、次の通りです。
１、標準状態の台車
２：標準状態の裏側
３：連接台車のパーツ構成
４：集電部
銅線0.15φをT字型のジャンパ栓受け（折り曲げ前）に半田付けします。
５：ジャンパ栓差込部をピンセットで曲げて作る。
６：ジャンパ栓受け部を垂直にする。
７：台車・ホロ部に組み込む
８：台車を組み込む
ピンセットで丸めたジャンパ栓受けが見える
９：台車組み立て
１０：車輪取り付け
（右側の集電線はまだ取り付けていない）
１１：集電部の取り付け完了
この後、集電線の余った部分を切る
１２：配電線を室内から出す。
カプラーの上下にわずかな隙間があり、
1.5mmの耐熱線を通した。
１３：夕庵さん式照明のビニール棒３φを天井から吊るすためのブラケット
プラスチックアングル 15×15を必要寸法に切り詰め
左は、3.5φの丸穴
（LEDとビニール棒をつなぐための熱収縮パイプを通すため）
右は。3.2φの丸穴
１４：室内長に合わせて透明ビニール棒を切る
１５：ブラケットを天井に両面テープで貼り付け
左側への配線は、隣の車両へ送電するためのもの
連接台車の特性を活かし通電カプラーのように全車の室内灯をつなぎました。
その効果があり、照明はとても安定しています。
以上で当初の目的を果たしました。
反省点；
１、ジャンパ栓をジャンパ栓受けに入れるとき、ピンセットを使って差し込まなければならないので時間がかかる。
→ジャンパ栓の上部をL型にピンセットでつかみやすくする。
２、集電線に銅線0.25φを使ったので抵抗が大きく動力車の負担が大きい
→銅線をchihiroさん式にカプラースプリングにする。
と、改善点が出てきました。
この車両を持ってる人が多くないでしょうし、そんなに手間を掛ける方もいないでしょうから、あまり多くの方の参考になる記事ではなかったと思います。
自己満足ですいません。
