鉄コレ 叡山電鉄 デナ21型 Nゲージ化 その１ 動力ユニットTM-21 カプラーで悩む

　突然ですが、レーティッシュ鉄道とは、「山岳鉄道協会会員同士」という

くらいの共通点の叡山電鉄　デナ21型に動力を仕込んで走らせる。

という、お話です。

　鉄道模型をやっている人にとっては、なんでもない。当たり前の話です。

さて、KATOのレーティッシュ鉄道しか知らないものがやるとどうなるか？

　このデナ21型は、私がNゲージ始めてしばらくした2014年に京都に住む友人が送ってくれました。

　私にとっては、乗った事も見たこともない車両なので、放置していたのですが、

一昨日、ネットで叡山電鉄と京阪電鉄が直通運転を計画していた。

と、言う記事を見つけて、叡山電鉄に興味を持ち、動力をwebで注文しました。

鉄コレ　叡山電鉄　デナ21型　のパッケージ　表と動力パーツ、走行パーツ

パッケージの裏面

パッケージを開きました。

車両、台車枠と　この車両が運転していた頃のポストカードも入っています

動力パーツの中身

左上；動力ユニット

左下；3種類の台車枠

中；床下スペーサーランナー（運転席下部とカプラーのすきまを埋めるパーツ）3種

中下；ウエイト

右上；カプラースペーサー2種類

右下；アーノルドカプラー（黒）

動力ユニットの走行試験　アルブラカーブを快調に上ります

勾配5%～8%、150Rのカーブも快調に上ります。

14m級の車両なので、150R も曲がれます。

レーティッシュ鉄道で言うとGe4/4Ⅱが12960mmなので余裕を持って曲がれます。

デナ21型　床下側より見る

品番がK258とK257になっていますが、何が違うのかわかりません。

側面

反対側

側面から見ても21番と22番の違いはわかりません。

21番の正面

22番の正面

これも違いがわかりません。

ともかく21番を動力にするため分解しました

ボディ、室内、床下に分かれました。

動力パーツに交換しました。

動力車と未着手車を比較しました

まだ、台車枠を取り付けていません

カプラーを取り付けます

ここで、HATENA??です。

床下スペーサーとアーノルドカプラーユニットの関係性がわかりません。

カプラーの付け根は溝状になっているし、床下スペーサーは丸棒が出ていて

つながりそうにありません。

　ちょっと休憩です。