昨日に続いて、サンダーバード5号です。
小松を出ると車内放送が入りました。
「この列車は、あと10分ほどすると6号車と7号車を切り離す準備を始めます。
通り抜けは出来なくなりますので、ご注意ください。」
なになに？走行中に切り離し準備？
どんなことをするのだろう？
と、第2期鉄道マニアとしましては、興味津々で2号車から出かけました。
＜貫通通路内部＞
Ｓ字型に曲がっています。
貫通型先頭車の室内からデッキに出ると
左側に運転台への扉、右側が上図の通路になっています。
通路は、貫通通路が車体中央にあるため、
左に折れ曲がり、中央部で進行方向になります。
さらに、次車両の左側へ出るため、左へ折れ曲がります。
このデッキ部分の写真を撮りたかったのですが、
運転台への扉が開き、車掌さんがなにやらして居られました。
「写真を撮っていいですか？」と尋ねると、
「いや～、ちょっと～」と、申し訳なさそうにおっしゃいます。
「はい、わかりました」と、あきらめると、車掌さんは、
「これどうぞ」と、名刺大のカードをくださいました。
カードの名称はわかりませんが、
よい子には、くださるのかな？
下側のクモハ６８３は、リニューアルカラーになっています。
うれしくなって、いそいそとそのまま席に戻り、
切り離し準備作業がどんなことをされたのか？
わかりませんでした。
席の戻ってしばらくすると、金沢に到着しました。
30分ほどあるので、切り離し作業を見に行きました。
右側が6号車 Mc5 683-1506 クモハ683
左側が7号車 Tpc5 682-505 クハ682
走行中にテールライト、ヘッドライトが点灯していたのか、どうかわかりません。
切り離した後に、点灯させるから前もって点灯したのでしょう。
走行中に上の状態だったら、Ｎゲージの「消灯スイッチ」って、要らなくなります。
でも、大阪近郊の通勤列車は、点灯してます。
と、ここまで、サンダーバード5号でした。
人生の中間部分は、F-1マニヤとして生きてきて、
出張で大阪⇔宇都宮日帰りで、1日10時間位列車移動していたときには、
「列車移動中とは、睡眠時間」としか考えなかったのですが、
いろいろと、感じるものがあります。
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「この続きは、あしたのこころだ～！」
（と、言ってもわかる方が何人いらっしゃることか……）
