2023-11-18

さよなら北陸本線　大阪→福井 <その３>　九頭竜湖線と一乗谷朝倉遺跡

サンダーバード3号は、福井駅に到着しました。

そして、

サンダーバードは、金沢へ向かって旅立って行きました。

福井駅は新幹線開業ムードたっぷりです。

福井駅の外観は、すっかり新幹線駅になっています。

私としては、一日、福井駅で列車の写真を撮って待っていてもいいのですが、
ツアーには、昼ごはんも付いているので、一乗谷へのバスに乗ります。(*^_^*)

バスに乗って30分ほど行くと、踏み切りの警報音がなりました。

九頭竜湖線
第1足羽川橋梁

　列車番号723D　　福井駅発 9:08発　九頭竜湖 10:42着　　1両編成　でした。

下り
九頭竜湖行きは4本/日
途中の
越前大野行きは4本/日　

上り
九頭竜湖発は5本/日
越前大野発は2本/日
なにやら、数が合いませんが、ま、ともかくそう言うことのようです。

https://www.city.ono.fukui.jp/kurashi/douro-kotsu/tetsudou/jikokuhyoR40312.html

この名称、「京都線」「琵琶湖線」とってつけたような名前だなと思って調べたら、
正式には「越美北線」と言うらしいです。
全国の隅々まで鉄道を建設することが目標だったころに
岐阜と福井を結ぼうと計画された「越美線」ですが、
鉄道に「採算」という考えが取り入れられ、約24kmを残して1972年に「延伸終了」となりました。

全線　148.6km
南線　　　美濃太田⇔北濃　開業　　　　　1923年　72.1km
北線　福井駅（越前花堂駅）⇔九頭竜湖　1960年　52.5 km

未開通区間　約24km
くわしいブログがありましたので、ご興味のある方はご覧下さい。
https://www.reallocal.jp/106329

　ところで、話は鉄道から離れますが、家内の目的地「一乗谷・朝倉遺跡」すごい！
1400年頃から朝倉家が本拠地を置き、応仁の乱(1467年～77年）で荒廃した京から
高僧、文人、学者が避難してきて一躍発展し、1万人ほどの人が住んでいた。
しかし、1573年に織田信長に滅ぼされたそうです。

　なにがすごいのかと言うと、600年ほど前の家の礎石が残っていて、その上に家を復元していることです。
　昔、家を建てるには、礎石という石を置いてその上に柱を立て、梁を渡し、竹を編んで土を塗りつけて壁を作りました。
その礎石が出てきたので、家を建てています。
　町民の家は小さく、武士の家は塀がある。
武士の家も、上位の武士ほど塀が立派になり、敷地も広くなっています。

信長に滅ぼされて以来、約500年田んぼに埋もれていた遺跡を発掘し始めたのは1967年。
　以来、国の「特別史跡」「特別名勝」「重要文化財」と、三重に指定されました。
ご興味のある方は、下記をご参照下さい。

https://asakura-museum.pref.fukui.lg.jp/site/

本日は、ここまでです。　　つづく

2023-11-14

さよなら北陸本線　大阪→福井 <その２>　サンダーバードと新快速の比較

９月に「新快速は130Km/hでどれくらい走るのか？」を調べました。

JR西日本新快速は130KM/hでどれくらいの距離を走るのか？ - スイス・レーティッシュ鉄道ファンのブログ

今日は、新快速と同区間でサンダーバードの最高速を調べます。

時刻表で見ると、下記のとおりです。

サンダーバード　　　新快速
　　　　　 3号　　　米原行き
大阪　 7:00 　　　　　 7:03
新大阪 7:04 　 0:04 　　　7:08 　　　0:05
高槻　 7:15 　 0:15 　　 7:19 　　　0:16
京都　 7:29 　 0:29 　　 7:33 　　　 0:30

京都までの所要時間は、サンダーバード、新快速ともに30分ほどで変わりません。

新快速が130km/hを出したのはほんのわずか数十秒でした。

　さて、サンダーバードはどうでしょうか？

例によって、スマホのアプリ「駅ナビ速度計」で測定します。

前回、新快速が130km/hを記録した「桂川から2000m付近」で、

サンダーバードは、125km/hでした。
　その後も京都まで130km/hを記録することはありませんでした。

その日の状況によって違うのでしょうが、

あまり「130km/h運転」と騒ぐことはないようですね。

　尚、敦賀までの所要時間の比較は次のとおりです。

サンダーバード新快速
　　　　 3号敦賀行き
大阪 7:00 　　　 7:47
新大阪 7:04 0:04 　 7:52 0:05
高槻 7:15 0:15 　 8:04 0:17
京都 7:29 0:29 　 8:19 0:32
敦賀 8:22 1:22 　 9:50 2:03

運賃　　　　　2310円

特急(自由席)　1860円

サンダーバード1時間22分、新快速2時間3分

サンダーバードの方が40分ほど早く着きますが、自由席に乗っても1860円高くなります。

--------蛇足----------

　時刻表を見たついでに、新快速で「大阪→近江塩津」の米原経由と湖西線経由の比較　　　　　　　　米原経由　　湖西線経由
大阪　　　 7:20 　　　 7:47
新大阪　　 7:25 0:05 　 7:52 0:05
高槻　　　7:36 0:16 　 8:04 0:17
京都　　　 7:52 0:32 　 8:19 0:32
近江塩津　　9:32 2:12 　 9:37 1:50

湖西線経由の方が20分ほど早く着きます。

でも、近江塩津に行ってもなにもないかも？

2023-11-11

さよなら北陸本線　大阪→福井 <その１>　サンダーバードの運転席

#鉄道、列車

　1964年、小学生のころ、82系「白鳥」で大阪から直江津まで乗って以来60年に渡ってお世話になった北陸本線、来年3月16日、北陸新幹線の敦賀延伸によって、敦賀で分断されてしまいます。
　3月15日には、盛大な葬式イベントでごった返し、マスコミも騒ぎ立てることでしょうが、そんなことに巻き込まれたくありません。

先日、家内が日帰りの「福井、一乗谷・朝倉遺跡ツアー（日本旅行）」に行きたい。と言うので、私なりに「北陸線にさよならを言うため」福井までですがサンダーバードに乗ってきました。

サンダーバード「金沢行き」
サンダーバードに乗るのは2016年以来、7年ぶりです。
前回の乗車録は下記のとおりです。
https://nabeshimasenna.hatenablog.com/entry/40619119

北陸新幹線の敦賀延伸後もサンダーバードは残るでしょうが、
2006年に敦賀まで直流電化になっていますので、交流区間を走る必要がなくなります。
683系から交流の機器を下ろしてスリム化するのでしょうか？

久しぶりのサンダーバードですので、車内探検に行きます。
運転室同士の連結部に来ました。
前回は、切り離し準備をしていた車掌さんに遠慮してゆっくりと見れませんでした。
今回は、1人でゆっくりと見れます。
運転室への扉を見ると上のほうにすきまがあります。
スマホを持って手を伸ばすと、運転席の一部が写真に撮れました。

少しだけ運転席が見えました。

つづく

2023-11-07

鉄コレ　ラビットカー　6両化

前回、ラビットカーを4両化しました。
でも、購入したのは、3セット。
あと、1セット残っています。
　ついでです。
６両化します。
　走行パーツを買って、1M5Tで6両化します。
　パンタグラフも買います。

　今度は、3,000円にならないので、ジョーシンWEBだと送料がかかります。
ヨドバシドットコムに在庫がありました。
送料無料です。

　手順は、下記のとおりです。
１、車輪を走行パーツにする。
２、ウエイトを載せる。
３、カプラーを付け替える。（カプラースペーサーは小）
　　偶数車は前後、奇数車は連結面。
　　4両の方の奇数車は、ダミーカプラーをアーノルドカプラーにします。
４、パンタグラフを付け替える。
　　　　　　　　　　　　　　　以上、です。
　一昨日、発注して、本日到着しました。